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la delicada ecuación de la apertura de estaciones de esquí

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El presidente de la República, Emmanuel Macron, lo admitió en el turno de sentencia durante su discurso del 24 de noviembre de 2020: «parece imposible prever una apertura de [stations de sport d’hiver] para las fiestas, y mucho preferible favorecer una apertura en enero en buenas condiciones ”. El primer ministro, Jean Castex, también ha terminado bañar las últimas esperanzas Profesionales del esquí durante su intervención del 26 de noviembre indicando que las montañas serán accesibles a los franceses, pero que «los remontes permanecerán cerrados al público».

Podemos imaginar fácilmente el impacto de una economía ya cortada por 15% a 20% de sus ingresos tras el primer confinamiento, es decir, una pérdida operativa estimada entre 1.5 y 2.000 millones de euros para un sector que informa anualmente 10 mil millones de euros a la economía francesa (con una balanza comercial exterior positiva de 2.000 millones de euros) según cifras de Zonas de esquí en Francia (DSF), la cámara profesional que reúne a más de 250 áreas de esquí francesas.

Sin embargo, en este caso, el impacto generado por un aplazamiento de la apertura a enero podría ser aún más difícil de absorber para las estaciones de esquí francesas, ya en manos de muchas dolencias estructurales. Y no solo porque la pretemporada y las vacaciones de fin de año representan, acumulativamente, más del 26% de asistencia anual en promedio se deslizó durante las últimas 7 temporadas …

Dependencia de clientes extranjeros

Cabe recordar que si bien la temporada de esquí se extiende desde mediados de diciembre hasta mediados de abril (o incluso hasta mayo para estaciones de muy alta montaña), la frecuentación de las zonas de esquí no es no distribuidos uniformemente durante estos 4 a 5 meses de apertura. Además de depender del nivel de nieve, siempre incierto (a pesar de una red de nieve artificial que hoy cubre el 37% de las áreas de esquí), la asistencia es extremadamente sensible a los calendarios de vacaciones escolares, tanto para los franceses, como para extranjeros muy atraídos por nuestros macizos.

Estos últimos ya representan 28% de la clientela de nuestras áreas de esquí, y su peso solo aumenta debido al relativo desafecto de nuestros jóvenes compatriotas por los deportes de invierno (en general, solo el 8% de la población francesa esquia regularmente), pero también porque que nuestras áreas de esquí han jugado plenamente la carta de abrirse a estas clientelas, que a menudo son más caras para alimentar sus huellas, pero también su programas inmobiliarios. Una clientela que, por la situación sanitaria y las consiguientes incertidumbres económicas, se echará mucho de menos esta temporada.

Proporción de clientes extranjeros medios en las zonas de esquí francesas. Montañas de francia

Para estaciones como Val d’Isère, donde los franceses son ahora una minoría en las pistas de esquí, el desafío es inmenso … y ya hay muchos establecimientos hacerse la pregunta de su apertura, sin prever la posibilidad de alcanzar el volumen de asistencia necesario para cubrir sus costes fijos.

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Hoteles-restaurantes y mega-complejos

En la primera línea aparecen naturalmente los hoteles, restaurantes y bares de altura. Este es particularmente el caso en nuestros macizos donde el ambicioso plan de nieve, implementado durante los años sesenta y setenta, ciertamente ha proporcionado a Francia infraestructuras de recepción de primer nivel para los deportes de invierno, pero a menudo se encuentra a una altitud de casi 2.000 metros. Estos paraísos artificiales, que dan la bienvenida a cientos de miles de vacacionistas cada año, solo viven para y para el esquí.

Sin embargo, a tal altitud, ¿cómo podemos concebir la acogida de veraneantes sin tiendas de alimentación que los abastezcan? Ciertamente, estos centros turísticos de alta montaña tienen mini mercados y los dueños de restaurantes también podrían considerar la entrega a domicilio o para llevar, pero ¿es esta realmente la idea que tienen los turistas de sus vacaciones? Y, naturalmente, es imposible prever un régimen excepcional que permita la apertura de estos establecimientos por el único motivo de su estacionalidad cuando se pide a todos los propietarios de restaurantes en Francia que permanezcan cerrados. hasta el 20 de enero, incluso más allá de bares y locales de ocio nocturno.

La pregunta surge en las mismas proporciones para el alojamiento. Primero, la mayoría de los hoteles de montaña son hoteles-restaurantes. El cierre impuesto de los comedores repercute, por tanto, en su atractivo, ya que estos hoteles no suelen ofrecer habitaciones con cocina básica.

En segundo lugar, un gran número de operadores de capacidad de recepción de montaña son grandes grupos, como Pierre & Vacances o Club Med. Sin embargo, estos grupos necesitan visibilidad para contratar personal estacional capaz de operar sus megacomplejos, tanto más cuando su actividad ya está aislada de la clientela seminarista, lo que constituye un colchón imprescindible para amortiguar los períodos de baja asistencia.

En tercer lugar, los huéspedes privados pueden mostrarse reacios a abrir su alojamiento para la reserva, por un lado por los riesgos para la salud y los protocolos de recepción vinculantes que deben respetarse, pero también – y sobre todo – por las propias condiciones de cancelación. flexibles exigidos por los veraneantes y muy recomendados por plataformas de reserva. En estas condiciones, no es sorprendente encontrar un preocupante retraso en las reservas en comparación con años anteriores.

Costes fijos

Luego está la cuestión de abrir áreas de esquí. Porque, después de todo, los remontes siguen siendo el corazón de este ecosistema invernal. Sin ellos, no habría vacacionistas para albergar, alimentar, vestir, equipar o entretener.

Sin embargo, la apertura de una zona de esquí no puede considerarse a la ligera. Requiere una variedad de habilidades, que van desde patrulleros de esquí hasta rescatistas, incluidos asistentes de pases de esquí, sin mencionar los operadores de remontes mecánicos o el personal administrativo. 18.000 empleos directos se ven afectados por la apertura de nuestras áreas de esquí, por 120.000 inducidos en la estación. Un gran mecanismo … que tanto las condiciones económicas como las políticas se enfrentan bastante.

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Económicamente, hay muchos problemas. Las áreas de esquí operan principalmente a costos fijos. De hecho, una vez que las pistas han sido preparadas y aseguradas, y los remontes están en funcionamiento, los costos dependen poco del número de esquiadores que realmente descienden de las pistas.

En otras palabras, el margen de maniobra de los operadores de las áreas de esquí para hacer frente a una reducción significativa en el volumen de días dedicados al esquiador es limitado. Ciertamente tienen la posibilidad de abrir sus áreas solo parcialmente, pero esto por un lado correría el riesgo de obstruir las pistas abiertas (y aumentaría el riesgo de colisiones entre esquiadores), pero también de concentrar a los esquiadores en un número limitado de remontes.

Sin embargo, el protocolo sanitario vigente exige que este último no operar a plena capacidad para respetar el distanciamiento social. Además de correr el riesgo de disgustar a los esquiadores, esta situación tiene consecuencias económicas insospechadas. De hecho, si la situación continuara, toda la economía del «esquí diurno» se tambalearía.

Por ejemplo, Vail Resorts, operador que gestiona unas 37 áreas de esquí (ubicadas principalmente en Norteamérica), ya ha tomado la decisión de crear un sistema de reservas (sin el cual el acceso a los dominios es imposible) y favorecer a los titulares de un pase anual. El precio a pagar para evitar que las restricciones de capacidad se traduzcan en una degradación irreversible de la experiencia del cliente … ¡o para animarlos a optar por ofertas de fidelización!

¡Rompecabezas estratégico … y político!

Aún desde el punto de vista económico, la incertidumbre a la que deben enfrentarse los operadores de las estaciones de esquí es tanto más problemática ya que esta temporada podría estar marcada por períodos de apertura parcial, o incluso de cierre, intercalados con otros períodos en los que las estaciones se podría permitir que funcione a toda velocidad.

¿Cómo contratar en tales condiciones? ¿Deberíamos escalar a plena capacidad y colocar a los empleados en desempleo parcial durante períodos de actividad reducida? O por el contrario, empleado al menos y contar con un grupo de empleados que puedan movilizarse rápidamente para responder con eficacia a los períodos de menor estrés? Un rompecabezas estratégico al que, paradójicamente, los latifundios están más expuestos que los pequeños. Estos últimos tienen una extraordinaria flexibilidad, más aún cuando los grandes dominios están en manos de convenios de renovación de su plantilla estacional.

Finalmente, la decisión de abrir estaciones de esquí también debe interpretarse a través del prisma de la política. Cabe recordar que nuestras zonas alpinas compiten con las zonas de los países fronterizos (Suiza, Austria, España, Italia, Alemania), pero también que a veces comparten fronteras comunes. Este es el caso, por ejemplo, de la Portes du Soleil, a caballo entre Francia y Suiza, o de La Rosière, que permite ir de Francia a Italia en esquís.

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esquí

La estación de esquí de Portes du Soleil, a caballo entre la frontera franco-suiza. Oopartir.com

Esta situación de cooperación particular tiende a relativizar la relevancia y efectividad de las decisiones que se tomarían de manera unilateral, sin tomar en cuenta contextos predominantes en los países fronterizos. Este es también el sentido de las palabras de Emmanuel Macron el 24 de noviembre que, sobre la decisión de abrir estaciones de deportes de invierno, anuncia una «coordinación con nuestros vecinos europeos».

Sin embargo, a este nivel, las líneas se alargan porque, si Austria ha anunciado su intención de abrir sus estaciones de esquí para las vacaciones, y España y Suiza están pensando en ello, Italia había declarado el 23 Noviembre – 24 horas antes de la intervención de Emmanuel Macron – su intención de mantener sus propiedades cerradas en diciembre y trabajar con sus vecinos europeos. para que apliquen medidas similares. En cuanto a Alemania, dejó clara la tarde del 25 de noviembre su intención de pedir a la Unión Europea (de la que ostenta la presidencia del Consejo hasta finales de año) que prohíba las estancias absolutas en esquí… hasta el 10 de enero !

A la hora de concluir este breve análisis, es aconsejable llamar la atención del lector sobre un arbitraje final. Porque, por un lado, la región de Auvernia-Ródano-Alpes está particularmente afectada por el Covid-19 (con, por ejemplo, una tasa de incidencia el 22 de noviembre de 2020 más del doble en Saboya en comparación con el promedio nacional) y una tasa de ocupación de camas en cuidados intensivos del 142%. Pero, por otro lado, esta región depende particularmente de su economía turística, impulsada en gran medida por los deportes de invierno.

Un reciente Informe INSEE informó de una contribución a más de la mitad de la riqueza de ciertas zonas turísticas como Tarentaise. Vemos aquí la dificultad de preservar tanto la economía como la salud de la población. Y tomar decisiones que, a fuerza de buscar un compromiso entre estas dos dimensiones, corren el riesgo, al final, de no satisfacer realmente a nadie. Quizás estemos tocando aquí todo el límite de la doctrina del «al mismo tiempo».

La conversación ______

MedianteJulien pillot ,

Docente-Investigador en Economía y Estrategia (Inseec U.) / Pr. E Investigador Asociado (U. Paris Saclay), INSEEC School of Business & Economics. los versión original de este artículo fue publicado enLa conversación

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Las acciones de Boeing caen tras un trimestre tumultuoso marcado por la crisis del 737 Max

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Las acciones de Boeing caen tras un trimestre tumultuoso marcado por la crisis del 737 Max

Las acciones de Boeing (BA) cayeron un 2,8% el miércoles después de que la compañía informara pérdidas menores de lo esperado, pero aun así reportó un flujo de caja libre negativo de casi 4 mil millones de dólares debido a la crisis del 737 Max que sacudió al gigante aeroespacial.

boeing reportado una pérdida básica o ajustada por acción en el primer trimestre de 1,13 dólares, inferior a la estimación de 1,72 dólares, sobre unos ingresos de 16.570 millones de dólares, que fueron superiores a la previsión de 16.250 millones de dólares, pero un 8% menos que el año pasado.

El fabricante de aviones también informó un flujo de caja operativo negativo de 3.360 millones de dólares, en comparación con una pérdida de 318 millones de dólares el año pasado, y un flujo de caja libre negativo de 3.920 millones de dólares, en comparación con una pérdida de 787 millones de dólares el año pasado. Boeing dijo que los resultados reflejaban una disminución en el volumen de entregas comerciales y no proporcionó planes de producción actualizados.

«Nuestros resultados del primer trimestre reflejan las medidas inmediatas que tomamos para reducir la producción del 737 y mejorar la calidad», dijo Dave Calhoun, presidente y director ejecutivo de Boeing, en un comunicado. «Nos tomaremos el tiempo necesario para fortalecer nuestros sistemas de gestión de calidad y seguridad y este trabajo nos posicionará para un futuro más fuerte y estable».

Después de la publicación, las acciones de Boeing inicialmente subieron en las primeras operaciones, pero cayeron al mediodía después de que Moody's rebajara la calificación de la deuda no garantizada de Boeing de Baa3 a Baa2, citando el «desempeño inadecuado del segmento de aviones comerciales de Boeing». Las acciones de Boeing han perdido más del 36% en lo que va de año.

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Los problemas de Boeing comienzan a principios de 2024, cuando un avión 737-9 MAX de Alaska Airlines sufrió una fuerte explosión por atasco de puerta. Esto llevó a la inmovilización de su flota 737-9 MAX, a un mayor escrutinio de los procesos de producción y seguridad del 737 del fabricante de aviones y a una disminución de la producción general de aviones.

También dio lugar a un nuevo denunciante que documentaba los problemas de producción del 787 Dreamliner y la eventual salida del director ejecutivo Dave Calhoun. Las acciones de Boeing tuvieron el segundo peor desempeño en el S&P 500 (^GSPC) durante el trimestre.

Boeing se negó a dar una previsión para 2024 en su informe.

En cuanto a las entregas del primer trimestre, Boeing lo anunció a principios de este mes. entregó 83 aviones en total, incluidos 67.737 aviones, tres 767 y 13.787 Dreamliner de fuselaje ancho. El total de 83 aviones representa una caída del 47% respecto a hace un año, cuando Boeing entregó 130 avionescon 113.737 y 11.787 Dreamliners como los dos componentes más grandes.

Las entregas de Boeing se han visto ralentizadas por un mayor escrutinio de sus procesos de ensamblaje de aviones en sus fábricas de Washington y Carolina del Sur, lo que ha provocado un aumento de los costes. Los impactos en las entregas y la producción de aviones de Boeing también podrían tener repercusiones masivas en el flujo de caja y las reservas de Boeing.

De izquierda a derecha: Sam Salehpour, ingeniero de calidad de Boeing;  Ed Pierson, director ejecutivo de la Aviation Safety Foundation y ex ingeniero de Boeing;  Joe Jacobsen, ingeniero aeroespacial y asesor técnico de la Fundación para la Seguridad de la Aviación y ex ingeniero de la FAA;  y Shawn Pruchnicki, Ph.D, profesor asistente de práctica profesional para ingeniería de sistemas integrados en la Universidad Estatal de Ohio, prestan juramento antes de testificar en una audiencia del Senado sobre Seguridad Nacional y Asuntos Gubernamentales - El comité de investigación adjunto examinará la cultura de seguridad rota de Boeing el miércoles , 17 de abril de 2024, en Washington.  (Foto AP/Kevin Wolf)

El ingeniero de calidad de Boeing, Sam Salehpour, y otros expertos técnicos, de ingeniería y de aviación prestan juramento antes de testificar en una audiencia en el Senado para examinar la cultura de seguridad de Boeing el 17 de julio de 2024, en Washington. (Foto AP/Kevin Wolf) (ASSOCIATED PRESS)

La semana pasada, Boeing fue objeto de dos audiencias separadas en el Senado. Uno de ellos investigó las prácticas de seguridad de Boeing y presentó las afirmaciones hechas por un ingeniero de Boeing convertido en denunciante llamado Sam Salehpour sobre el 787 Dreamliner. Por otra parte, otro comité del Senado celebró una audiencia pidiendo una mayor investigación por parte del Departamento de Justicia sobre si Boeing violó los términos de un acuerdo. acuerdo de procesamiento diferido.

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Además, aerolíneas asociadas como United (UAL) y Delta (DAL) han buscado nuevos aviones de otros fabricantes de aviones como Airbus (AIR.PA), que ha aprovechado las recientes dificultades de Boeing.

No obstante, Boeing aún registró 131 pedidos brutos en el primer trimestre, con una cartera de pedidos comerciales pendientes de 5.591 aviones, por un valor aproximado de 448.000 millones de dólares. A pesar de todos los problemas de Boeing, Boeing y Airbus siguen siendo los únicos proveedores de aviones comerciales de fuselaje ancho.

Asimismo, las actividades de defensa de Boeing también son de importancia crítica para muchos gobiernos, incluido Estados Unidos. Además de aviones de combate, helicópteros militares y aviones cisterna, Boeing fabrica varios drones para uso aéreo y marítimo.

Pras Subramanian es periodista de Yahoo Finance. puedes seguirlo Gorjeo y sobre Instagram.

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BMW presenta el i4 2025 con un frontal rediseñado y un interior más deportivo

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BMW presenta el i4 2025 con un frontal rediseñado y un interior más deportivo

BMW USA ha compartido los primeros detalles de su modelo i4 EV 2025 antes del lanzamiento oficial del sedán totalmente eléctrico este verano. Las actualizaciones incluyen una parte delantera rediseñada (¡todos saludan los lomos!), nuevos colores exteriores y un interior digitalizado con textiles más deportivos.

El BMW i4 debutó como sedán modelo 2022, que electrek He tenido la oportunidad de probarlo varias veces (en su mayoría cosas positivas que decir al respecto). No es el más llamativo ni el más potente de la gama BMW 'i' BEV y se ha actualizado con especificaciones más bajas para convertirlo en uno de los modelos más asequibles del fabricante de automóviles alemán.

De hecho, la versión actual del i4 anterior al modelo 2025 es la opción de arrendamiento de vehículos eléctricos más asequible de BMW. El verano pasado, vimos a BMW presentar una nueva variante del i4 2024 llamada xDrive40, situada entre el i4 M50 de doble motor y el i4 eDrive40 de un solo motor.

Hoy, BMW USA comenzó a mostrar sus modelos i4 2025, incluido un M50 xDrive rediseñado.

BMW comparte nuevos detalles del i4 2025, pero aún no hay precios

Según BMW USA, las versiones del año modelo 2025 de los BEV i4 tienen recibió actualizaciones cosméticas dentro y fuera. El fabricante de automóviles alemán dice que los delgados faros y la parrilla vertical del sedán han sido renovados. El primero ve módulos LED adaptativos únicos que generan una animación de «Luz de bienvenida» cuando el jugador se acerca a diez pies.

Este último se beneficia de un nuevo acabado cromado mate y su parte superior ha sido completamente cerrada para resaltar aún más su acabado negro brillante (visto arriba). El paquete M Sport del BMW i4 2025 ahora también incluye un difusor inferior en el parachoques trasero, acabado en negro brillante para combinar con las tomas de aire en la fascia delantera. Estos elementos eran cerio gris en modelos i4 anteriores.

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Se han agregado nuevos colores exteriores como opciones configurables, incluidos Cape York Green Metallic y Vegas Red Metallic. Los futuros clientes del BMW i4 2025 también podrán elegir entre varias opciones nuevas de llantas de aleación, incluidas las llantas bitono M Aero de 19 pulgadas disponibles en el paquete M Sport.

Dentro del i4 2025, BMW dijo que se estaba centrando en la digitalización y en «un perfil deportivo más definido». Una nueva función QuickSelect en iDrive reduce la cantidad de botones físicos en la cabina y se pueden activar funciones adicionales mediante un toque en la pantalla central del sedán, incluido el aire acondicionado y la calefacción para los asientos y el volante. Aquí hay algunos detalles adicionales, según el comunicado:

El nuevo BMW i4 y el nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé están equipados de serie con asientos deportivos Sensatec perforados. Los tapizados de cuero Vernasca con acolchado decorativo están disponibles en cinco colores, incluido el nuevo negro bicolor con detalles en rojo.

El BMW i4 2025 y el nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé vienen de serie con un volante de dos radios con borde poligonal y botones multifunción iluminados. Al agregar el paquete M Sport ahora se incluye un volante de cuero M de tres radios con un borde de fondo plano y una franja central negra que marca la posición de las 12 en punto. El volante de cuero M de tres radios de serie en los modelos i4 M50 xDrive y M440i presenta además costuras tricolores M y una franja roja en el punto muerto superior.

Los nuevos vehículos eléctricos estarán equipados con el sistema operativo BMW 8.5, que permitirá una navegación BMW Maps actualizada basada en la nube y un acceso más integral a la aplicación My BMW. Faltan dos cosas en el comunicado de prensa de BMW: una mención de las mejoras de rendimiento del i4 2025 y el coste de sus variantes cuando se lancen.

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El fabricante de automóviles dice que los precios se anunciarán pronto, antes del lanzamiento oficial del i4 2025 en julio de 2024. Los BEV continúan fabricándose cerca de la sede de BMW en Munich, Alemania. He aquí un vistazo a la versión europea del i4 mientras esperamos más detalles.

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Express cierra 16 tiendas en California: aquí está la lista

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Express cierra 16 tiendas en California: aquí está la lista

Un escaparate de Express, Inc., un minorista de ropa de moda, mostrado el miércoles 22 de enero de 2020 en Paradise Valley, Arizona. Express Inc. se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota, ya que el minorista de moda busca vender la mayoría de sus tiendas. . Express, con sede en Columbus, Ohio, que también es la empresa matriz de las marcas Bonbons y Upwest, está cerrando algunas de sus operaciones. En un anuncio del lunes 22 de abril de 2024, la compañía anunció planes para cerrar 95 de sus tiendas Express y todas las tiendas UpWest. (Foto AP/Ross D. Franklin, archivo)

Más de una docena de tiendas de ropa Express en California cerrarán permanentemente cuando el popular minorista entre en la protección por bancarrota del Capítulo 11, según documentos presentados por sus deudores esta semana.

Express Inc., con sede en Columbus, Ohio, fundada en 1980, anunció el lunes planes para cerrar 95 tiendas en todo Estados Unidos tras la adquisición de su negocio por parte de WHP Global.

«Express continúa atendiendo a sus clientes en tiendas y en línea a través de sus marcas EXPRESS, Bonobos y UpWest y planea continuar con sus negocios como de costumbre mientras la compañía trabaja para ajustar el tamaño de su cartera y operaciones de alquiler», dijo la compañía en un comunicado.

Express tiene 48 ubicaciones en California, 16 de las cuales cerrarán. La mayoría está en el sur de California.

  1. Cerritos – Los Cerritos (224 Centro Los Cerritos)
  2. Downey – Stonewood (234 calle Stonewood)
  3. Emeryville – Calle Bahía (5680 Calle Bahía)
  4. Escondido – Feria del Norte del Condado (200 E. Via Rancho Parkway)
  5. Fresno – Feria de Moda de Fresno (645 Shaw Avenue)
  6. Lakewood – 500 bulevar Lakewood
  7. Montclair – Plaza Montclair (2149 Plaza Montclair)
  8. Moreno Valley – 22500 Town Circle
  9. Ciudad Nacional – Plaza Bonita (3030 Plaza Bonita Road)
  10. San Diego-Mission Valley (1640 Camino Del Rio)
  11. San Diego – Centro Universitario de la Ciudad (4485 La Jolla Village Drive)
  12. Santa Ana – Centro Comercial Mainplace (2800 N. Main Street)
  13. Santa Clara – 2855 Stevens Creek Boulevard
  14. Sherman Oaks – Westfield Fashion Square (14006 Riverside Drive)
  15. Thousand Oaks – The Oaks (202 W Hillcrest Drive)
  16. Valencia – Valencia Centro (24201 Bulevar Valencia)
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Express informó casi $1.2 mil millones en deuda total y $1.3 mil millones en activos totales en su petición del Capítulo 11, que fue presentada ante el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito de Delaware.

La Prensa Asociada contribuyó a este informe.

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