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Estados Unidos «muy optimista» sobre la nueva tecnología nuclear, dice Granholm
GLASGOW, Écosse – Dans une interview à la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique, la secrétaire à l’Énergie Jennifer Granholm a déclaré vendredi à Yahoo News que l’administration Biden était «très optimiste» quant à la construction de nouveaux réacteurs nucléaires En los Estados Unidos.
«Somos muy optimistas acerca de estos reactores nucleares avanzados», dijo. “De hecho, hemos invertido mucho dinero en la investigación y el desarrollo de estos. Nosotros apoyamos mucho eso.
La energía nuclear es controvertida entre los activistas y expertos ambientales porque, si bien no genera las emisiones de gases de efecto invernadero que causan el cambio climático, tiene el potencial de desencadenar fusiones nucleares peligrosas y crear desechos nucleares radiactivos.
La mayoría de los esfuerzos de la administración Biden para reducir la dependencia de los combustibles fósiles, y casi toda la retórica en la conferencia sobre cambio climático, también conocida como COP26, tiene como objetivo promover otras formas de energía limpia, como la energía eólica y solar.
Pero Granholm señaló que la energía eólica y solar aún no pueden generar capacidad de «carga base», lo que significa que la energía se puede aumentar de manera confiable para satisfacer la demanda incluso cuando el viento no sopla, no o el sol no brilla.
“La mitad de la energía limpia de Estados Unidos ahora, cuando digo ‘limpia’ me refiero a cero emisiones netas de carbono, proviene de plantas de energía nuclear”, observó. “Si nos fijamos en la potencia general, es de alrededor del 20%. A nivel mundial, el 29% de la energía limpia es nuclear.
Granholm insinuó que ya no existía un riesgo significativo de fusión nuclear como los infames incidentes pasados en Three Mile Island, Chernobyl y Fukushima.
«Estos reactores nucleares avanzados y la flota existente están a salvo», dijo. “Tenemos el estándar de oro de la regulación en los Estados Unidos.
«Y estos son poderes básicos», continuó. “El santo grial es identificar un poder base limpio. … La energía nuclear es limpia y distribuible, por eso queremos poder ofrecer más.
Otra objeción de los críticos a la construcción de nuevos reactores nucleares es que cuesta más que otras formas de energía competidoras, y que los subsidios para ello se gastarían mejor en energías renovables. Granholm abordó esta objeción de frente, sin ni siquiera que se le preguntara al respecto. Ella argumentó que la tecnología emergente de pequeños reactores modulares será más asequible que los enormes gigantes de antaño.
“Ahora, el punto de partida es que es caro, la energía nuclear es más cara, por lo que queremos asegurarnos de que estos reactores modulares más pequeños sean más baratos”, dijo Granholm.
«Ha habido algunos, algunos, que están en una especie de modo de demostración piloto», agregó. “Por ejemplo, TerraPower en Wyoming instaló un pequeño reactor avanzado junto a una planta de energía de carbón retirada. Y debido a que la infraestructura está ahí para transportar electricidad, eso tenía mucho sentido. Y los mineros del carbón que solían trabajar en la planta ahora tienen trabajo en la nueva instalación. Así que estamos entusiasmados con la energía nuclear.
A principios de este año, el Departamento de Energía inversiones anunciadas en investigación sobre energía nuclear y desarrollo, pero realmente se ha acelerado en los últimos días para reforzar el reclamo de liderazgo climático de Estados Unidos en torno a la COP26.
Esta semana, lanzó una serie de nuevos programas, incluida una iniciativa para mejorar la tecnología de camiones de energía limpia, otra para reducir el costo de eliminar el carbono de la atmósfera y un esfuerzo para utilizar la capacidad de investigación. American asesorará a otros países sobre cómo construir una economía de energía limpia.
Granholm habló en una serie de eventos relámpago que promueven estos y otros programas para abordar el cambio climático con ministros de gobiernos extranjeros, líderes empresariales y colegas de la Casa Blanca, como el enviado especial presidencial para el clima, John Kerry, quien encabeza el equipo negociador de Estados Unidos en Glasgow.
Kerry y Granholm se han referido frecuentemente en sus apariciones públicas esta semana al programa Build Back Better del presidente Biden para gastar cientos de miles de millones de dólares durante la próxima década para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos. Estados Unidos, en gran parte a través de programas que promueven energia limpia.
El mes pasado, los demócratas del Congreso, incluida la presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, afirmó que la agenda sería adoptada a tiempo para fortalecer las perspectivas de alcanzar un ambicioso acuerdo global para abordar el cambio climático en Glasgow.
Pero el Congreso no adoptó el paquete de conciliación presupuestaria que contiene la mayoría de estas disposiciones. Kerry le dijo a Yahoo News a principios de esta semana eso no socava a los Estados Unidos en la conferencia sobre cambio climático. Granholm solo dijo que pensaba que el paquete pasaría.
«Aquí, los países que están en la COP han expresado constantemente que están muy contentos de que Estados Unidos esté comprometido con las metas que el presidente ha declarado, incluida la electricidad 100% limpia para 2035», dijo Granholm. “Saben que el presidente está trabajando muy duro para lograr que esto se apruebe en el Congreso. «
Granholm continuó señalando que la Cámara de Representantes debía votar esa noche sobre el proyecto de ley de infraestructura, que acompaña a la legislación presupuestaria más amplia.
“En última instancia, el presidente tiene mucha confianza en que tiene los votos tanto en la Cámara como en el Senado para aprobarlo y estamos encantados de implementarlo. [it],» ella dijo.
La agenda climática de Biden tiene como objetivo revocar las políticas del expresidente Donald Trump; Asimismo, la administración Trump ha revertido algunas de las acciones ejecutivas de la administración Obama sobre el cambio climático.
«Nunca puedes estar seguro, verdad, de que las políticas que estableces no serán cambiadas por un futuro Congreso», admitió Granholm, cuando Yahoo News le preguntó cómo aseguraría a sus homólogos extranjeros que Estados Unidos seguiría comprometido. a las políticas de energía limpia a largo plazo que persigue la administración Biden.
«Sin embargo, si podemos conseguir, por ejemplo, los proyectos demostrativos y las tecnologías de las que estamos hablando en el terreno, listas para trabajar, es mucho más difícil de desarraigar», continuó.
“Nuestro cabello debería estar en llamas porque el planeta está en llamas pase lo que pase, pero vamos a acelerar el despliegue de estas tecnologías para que podamos, de hecho, clavarlo en el suelo, instalar los paneles solares, obtener el inversiones en la red que se necesitan para agregar la capacidad de energía renovable que necesitamos.
«Vamos a hacer todo esto con esteroides», concluyó.
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¿Se está gestando una ofensiva contra Clear en el estado más poblado del país?
El martes, los legisladores de California comenzarán a considerar un proyecto de ley que, de ser aprobado, podría imponer nuevas regulaciones serias sobre la seguridad aeroportuaria acelerada. Los críticos dicen que efectivamente podría obligar a Clear a salir de muchos aeropuertos de Golden State.
El problema es el hecho de que Clear permite a los miembros acceder rápidamente a las líneas de control de la Administración de Seguridad del Transporte.
El proyecto de ley prohibiría específicamente a los aeropuertos permitir que empresas de terceros brinden a ciertos viajeros acceso acelerado a las líneas TSA existentes, esencialmente lo que Clear hace por sus miembros que pagan.
En cambio, si se aprobara esta ley, la empresa probablemente tendría que pagar la factura (y encontrar el espacio) para enviar a sus miembros a un conjunto completamente separado de inspectores de la TSA. Este requisito podría resultar financiera y físicamente difícil para Clear en terminales aeroportuarias restringidas.
Presentado por primera vez en febrero, el proyecto de ley se presentará el martes ante el Comité de Transporte del Senado estatal, aunque queda un largo camino por recorrer.
Antes de convertirse en ley, necesitaría la aprobación de un comité, obtener la aprobación de ambas cámaras de la legislatura de California y, en última instancia, obtener la firma del gobernador Gavin Newsom.
Aunque el proyecto de ley enfrenta una fuerte oposición, incluso de varias de las principales aerolíneas estadounidenses, cuenta con el apoyo de un sindicato de trabajadores de la TSA en California, sin mencionar el sindicato de asistentes de vuelo más grande del país.
Legislador cuestiona el proceso de Clear
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El servicio cuesta 189 dólares al año, aunque algunas tarjetas de crédito para viajes y programas de fidelización pueden reducir (o incluso compensar por completo) este coste anual.
Fueron esos factores (una tarifa anual alta y un atajo para cortar las colas) los que inspiraron el proyecto de ley, dijo su autor, el senador de California Josh Newman, demócrata del condado de Orange.
«Me di cuenta de esta interacción que ocurre justo en los quioscos de la TSA, donde este jovial asistente de Clear empuja a otro viajero a un lado y le dice: 'Lo siento, cliente de Clear'», dijo Newman a TPG en una entrevista el lunes.
En opinión de Newman, el proceso favorece a los viajeros adinerados; Newman presentó el proyecto de ley “en nombre de los viajeros frustrados de todas partes”, dijo.
Asistentes de vuelo y trabajadores de la TSA expresan su apoyo
Newman está obteniendo cierto apoyo para la legislación.
La Federación Estadounidense de Empleados Gubernamentales Local 1230, que representa a los trabajadores de la TSA en Sacramento, ha manifestado su apoyo a la legislación, según un análisis no partidista del proyecto de ley. (La propia TSA no hace comentarios sobre la legislación pendiente, dijo un portavoz el lunes).
La Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA también expresó su apoyo, argumentando que la legislación propuesta «restablecería la igualdad de acceso y trato en el control de seguridad del aeropuerto», escribió la presidenta de la AFA, Sara Nelson, en una carta consultada por TPG.
Nelson también expresó su preocupación por las «irregularidades» en el control de pasajeros de Clear, «lo que genera preocupaciones sobre la integridad de la seguridad de la aviación».
Vale la pena señalar que Clear se ha embarcado en una importante actualización en los últimos meses para aumentar el calibre de su plataforma de verificación de seguridad, aunque este proceso ha llevado a quejas de algunos miembros sobre los tiempos de espera.
Aerolíneas, empresas y organizaciones aeroportuarias opuestas
Si el proyecto de Newman se considera seriamente, sin duda enfrentará una fuerte oposición.
Seis importantes aerolíneas estadounidenses –Alaska Airlines, Delta Air Lines, Hawaiian Airlines, JetBlue, Southwest Airlines y United Airlines– firmaron recientemente una carta oponiéndose al proyecto de ley.
Si se aprueba, la legislación propuesta podría aumentar los tiempos de espera en los puntos de control y eliminar millones de dólares en ingresos generados por los aeropuertos a través de asociaciones Clear, argumentaron los transportistas en una carta obtenida por TPG. También podría provocar un aumento de tarifas y una disminución del servicio en California, dijeron las aerolíneas.
Cabe señalar que Alaska, Delta y United son socios estratégicos de Clear.
Sin embargo, varias cámaras de comercio estatales y locales también han expresado su oposición al proyecto de ley, según un análisis del mismo. La Asociación de Viajes de California y el Consejo de Aeropuertos de California (sin mencionar al propio Clear) han hecho lo mismo.
Cuando se le preguntó sobre la legislación propuesta, un portavoz de Clear no comentó específicamente sobre el proyecto de ley, pero señaló que la compañía comparte más de $13 millones en ingresos anuales con sus socios aeroportuarios de California.
“Siempre estamos trabajando con nuestras aerolíneas y aeropuertos asociados, así como con los gobiernos locales, estatales y federales, para garantizar que todos los viajeros tengan una experiencia más segura y sencilla en los puntos de control”, comunicó la compañía en un comunicado el lunes.
No es una prohibición total, dice el patrocinador
Por su parte, Newman dice que su objetivo no es prohibir a Clear en los aeropuertos, sólo quiere eliminar el aspecto de «saltar las colas» del servicio.
Citó específicamente el nuevo Sala de facturación premium de Delta en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), como ejemplo de cómo una oferta de seguridad paga puede funcionar sin molestar a otros viajeros que no pagan.
«Probablemente haya una forma diferente de gestionar este negocio», argumentó Newman. «Lo que pasa es que nadie tiene el incentivo en este momento para entenderlo».
Por supuesto, para que el proyecto de ley avance, necesitaría ganarse el apoyo de sus colegas legisladores. Muchos de ellos, reconoció Newman, usan y disfrutan de Clear como viajeros frecuentes hacia y desde la capital del estado, Sacramento.
“Siempre les hago la misma pregunta”, dijo. «Es decir, 'Oye, cuando el tipo de la camisa a cuadros te acompaña junto a la señora y sus hijos… ¿miras a esa persona a los ojos mientras cortas frente a ellos?'»
Dado que el proyecto de ley se propone en California, cualquier posible acción coercitiva sólo se aplicaría a los aeropuertos de California, no a los aeropuertos de otras partes del país. Una vez más, todo depende de la aprobación de la ley.
Actualmente, Clear tiene ubicaciones en más de media docena de aeropuertos de Golden State, así como en cinco estadios y arenas.
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Bajo el escrutinio federal sobre sus planes de fusión, las cadenas de supermercados Kroger y Albertsons dijeron que venderían alrededor de 20 tiendas de comestibles más en Illinois de lo planeado originalmente en un plan de desinversión actualizado anunciado el lunes.
En septiembre, las empresas de comestibles anunciaron planes para vender la marca Mariano's y 14 tiendas de comestibles propiedad de Kroger en Illinois. En ese momento, un portavoz de Mariano's, propiedad de Kroger, confirmó que al menos algunas de las tiendas de Mariano's se venderían. El lunes, la compañía anunció que sus desinversiones en Illinois incluirían un total de 35 tiendas propiedad de Kroger y Albertsons.
Kroger posee alrededor de 44 tiendas de comestibles Mariano's en Illinois, además de algunas tiendas Food 4 Less; Albertsons posee 183 tiendas de comestibles Jewel-Osco en Illinois. Un portavoz de Kroger se negó a decir cuántas tiendas bajo las cuales se venderían carteles en Illinois.
Las empresas planean ahora vender un total de 579 tiendas Kroger y Albertsons en mercados donde se superponen con C&S Wholesale Grocers, un proveedor y operador de comestibles de New Hampshire, por 2.900 millones de dólares. Como parte del plan de desinversión inicial, anunciado en septiembre, C&S tenía previsto adquirir 413 tiendas por 1.900 millones de dólares.
No está claro si el nuevo plan satisfará a los reguladores. En febrero, la Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos presentó una demanda para bloquear la fusión de 24.600 millones de dólares entre los gigantes de la alimentación, diciendo que la falta de competencia haría que los precios de los alimentos subieran y bajaran los salarios de los trabajadores.
La FTC también dijo que el plan original de vender 413 tiendas a C&S era «inadecuado» y daría a C&S una combinación de tiendas y marcas no relacionadas, dejándola mal equipada para competir con Kroger y Albertsons.
Los sindicatos y varios funcionarios electos también han expresado su preocupación por el impacto que la fusión podría tener en los consumidores y los trabajadores de las tiendas de comestibles. En febrero, el fiscal general de Illinois, Kwame Raoul, fue uno de los nueve fiscales generales que presentaron una demanda impugnando la fusión en un tribunal federal. En una declaración en ese momento, Raoul expresó su preocupación de que la fusión provocaría precios más altos de los alimentos y menos opciones para los consumidores «en un momento en que muchas familias luchan por mantenerse al día».
Según el plan actualizado, Kroger vendería su marca Haggen a C&S. C&S también obtendría una licencia para la marca Albertsons en California y Wyoming y para la marca Safeway en Arizona y Colorado. C&S también tendría acceso a determinadas marcas privadas en las tiendas. Según la propuesta, C&S mantendría abiertas todas las tiendas y cumpliría todos los acuerdos laborales.
«Confiamos en que este programa de desinversión ampliado proporcionará las tiendas, los activos de respaldo y los operadores expertos necesarios para garantizar que estas tiendas continúen sirviendo exitosamente a sus comunidades durante muchas generaciones futuras», dijo Eric Winn, director ejecutivo de C&S, en un comunicado de prensa.
Las empresas anunciaron por primera vez su propuesta de fusión en octubre de 2022.
La Associated Press contribuyó.
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