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El vuelo de 1 hora de Las Vegas a California se convirtió en un viaje de 17 horas para los pasajeros de Allegiant Airlines

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El vuelo de 1 hora de Las Vegas a California se convirtió en un viaje de 17 horas para los pasajeros de Allegiant Airlines

El vuelo de una hora de Las Vegas a California se convirtió en un viaje de 17 horas desde el infierno después de que el avión de Allegiant Airlines no aterrizara porque la torre de control no estaba tripulada.

  • Vuelo de 1 hora desde Las Vegas, Nevada a Stockton, California. Convertido en un viaje de 17 horas.
  • El vuelo 161 de Allegiant Airlines estaba programado para aterrizar en Stockton el lunes a las 9:30 p.m. pero no fue autorizado a aterrizar debido a una torre de control no tripulada.
  • El avión fue devuelto a Las Vegas, donde fue devuelto debido a tormentas eléctricas.
  • Unos 175 pasajeros fueron finalmente desembarcados en LAX y obligados a esperar en una sala de espera sin baño.
  • Luego, el vuelo fue reprogramado para el día siguiente y finalmente aterrizó en Stockton a las 2 p.m. del martes.

Los pasajeros del vuelo 161 de Allegiant Airlines desde Las Vegas a Stockton, California, tuvieron un viaje increíble cuando su vuelo de una hora se convirtió en un viaje de 17 horas.

Después de despegar de Las Vegas el lunes por la noche, los pasajeros esperaban aterrizar en Stockton, California, a las 9:30 p.m.

Pero cuando el avión llegó a Stockton, el piloto no pudo localizar a nadie en tierra para obtener un informe meteorológico.

Jade Watts, un pasajero en el vuelo explicó a CBS Sacramento: ‘Fue absolutamente horrible’.

«El piloto entra y dice que la torre de control está cerrada y que no pueden aterrizar sin un informe meteorológico».

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La torre de control del aeropuerto de Stockton generalmente está ocupada de 7 a.m. a 9 p.m. y funciona con un sistema automatizado cuando la torre no está tripulada.

Cómo los pasajeros abordaron el vuelo a las 8:30 p.m. del lunes en Las Vegas y no llegaron a su destino en Stockton hasta las 2:00 p.m. del martes.

La pasajera Jade Watts explicó que debido a una torre de control no tripulada en Stockton y tormentas eléctricas en Las Vegas, un vuelo de una hora se convirtió en un viaje de 17 horas para los pasajeros molestos.

La pasajera Jade Watts explicó que debido a una torre de control no tripulada en Stockton y tormentas eléctricas en Las Vegas, un vuelo de una hora se convirtió en un viaje de 17 horas para los pasajeros molestos.

La subdirectora de Stockton Metropolitan, Helene Nusdbaumer, confirmó con KCRA que el sistema automatizado de observación de superficie del aeropuerto, o el sensor de visibilidad ASOS, ha fallado. Pero insistió en que este tipo de problema rara vez ocurre.

“Así que tuvimos que dar la vuelta en círculos y círculos y dar vueltas”, el conductor finalmente anunció que debían regresar a Las Vegas.

Desafortunadamente, cuando el avión regresó a Las Vegas, el clima no era lo suficientemente despejado para un aterrizaje.

«Vuelve y dice que hay una tormenta en Las Vegas y visibilidad cero», dijo Watts.

“Estaban preocupados por el gas, así que tenemos que ir al aeropuerto más cercano. ¿A dónde vamos en este maldito país? »

Luego, el piloto voló el avión a LAX y los 175 pasajeros estimados finalmente fueron autorizados a desembarcar alrededor de la medianoche.

Pero la pesadilla aún no había terminado, por lo que los pasajeros fueron llevados a una sala de espera sin baño.

El vuelo a Stockton fue reprogramado para el día siguiente, ya que los pasajeros descontentos recibieron cupones de boletos de $ 250 y se les permitió resolver su situación por su cuenta.

Watts dijo: “Hubo un tipo que dijo: ‘¿Qué estamos haciendo? ¿Necesitamos encontrar habitaciones de hotel, estamos solos? Y el caballero dijo: “Sí, por el momento está solo. »

Ella recuerda una escena caótica en el aeropuerto cuando la gente luchaba por encontrar alojamiento y decidir qué hacer.

“Todo el mundo tenía que encontrar habitaciones de hotel. Había gente durmiendo en el aeropuerto… señoras mayores caminando solas, sin saber qué hacer.

Watts y otros pasajeros finalmente aterrizaron en el aeropuerto de Stockton a las 2 p.m. del martes, 16 horas más tarde de lo esperado.

«Creo que todos en el vuelo están muy frustrados», dijo Watts. “No hubo ayuda, ninguna instrucción. No hubo ayuda.

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Miles de gasolineras en Florida se están quedando sin combustible. A continuación le indicamos cuánto tiempo podría llevar reabastecerse.

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Miles de gasolineras en Florida se están quedando sin combustible. A continuación le indicamos cuánto tiempo podría llevar reabastecerse.

Los conductores de Florida hicieron fila y, en algunos casos, se quedaron sin combustible mientras intentaban repostar sus vehículos durante la evacuación durante el huracán Milton.

Hasta el viernes por la mañana, casi el 29% de las gasolineras de Florida estaban agotadas, según Patrick De Haan, analista de gas de GasBuddy. Eso significa que alrededor de 2.320 de las aproximadamente 8.000 estaciones del estado se quedaron sin combustible el viernes por la mañana.

«La situación podría empeorar ligeramente antes de empezar a mejorar», afirmó. dicho en el sitio de redes sociales

Según GasBuddy, el setenta y tres por ciento de las gasolineras en las áreas de Tampa y San Petersburgo se quedaron sin gasolina. En Sarasota, el 54% de las estaciones estaban vacías, seguidas por el 42% de las estaciones en Fort Myers y Naples, el 40% de las estaciones en Gainesville y el 34% de las estaciones en Orlando y Daytona Beach, según el seguimiento de combustible del sitio.

Los suministros de combustible están llegando, pero los expertos aún dicen que los automovilistas que no necesitan gasolina deberían esperar para llegar a una estación.

«Si no necesita ir a la gasolinera, no lo haga», dijo a CBS MoneyWatch Andrew Lipow, presidente de Lipow Oil Associates. «No deberías perderte el repostaje».

¿Cuánto tiempo llevará repostar?

La mayor parte del suministro de gas de Orlando se envía a través del Puerto de Tampa, donde hay 10 terminales operativas. Luego, el gas de las principales compañías petroleras se transporta a Orlando a través de un oleoducto. El puerto todavía está trabajando para restaurar la energía a las terminales para que puedan ser abastecidas, dijo Lipow.

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«Hay que traer de vuelta a los trabajadores, operadores de terminales y camioneros, y la Guardia Costera tiene que inspeccionar el canal en busca de escombros y reemplazar todas las boyas de navegación. Todo esto está sucediendo mientras hablamos», declaró. Según él, el suministro de gas por camión cisterna no se realizará como muy pronto el domingo.

Los puertos que sirven al resto de Florida están abiertos, señaló.

«Va a mejorar. Van a tener gasolina», dijo. «Hay mucho gas fluyendo hacia Florida, pero el mayor obstáculo para el reabastecimiento en este momento es devolver la energía al Puerto de Tampa».

Tom Kloza, jefe global de análisis energético del Servicio de Información sobre Precios del Petróleo (OPIS), dijo que espera que la “crisis del gas” se resuelva completamente en 72 horas.

«Para el martes o miércoles, todo volverá a la normalidad», dijo a CBS MoneyWatch.

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Resultados del tercer trimestre de 2024 de la WFC de Wells Fargo

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Resultados del tercer trimestre de 2024 de la WFC de Wells Fargo

Wells Fargo informó el viernes menores ganancias e ingresos en el tercer trimestre en comparación con el año pasado, en medio de una fuerte caída en los ingresos netos por intereses.

Así es como el banco se compara con las estimaciones de Wall Street, basadas en una encuesta de analistas realizada por LSEG:

  • Ganancias por acción: 1,42 dólares por acción, no comparable a la estimación de 1,28 dólares
  • Ingreso: 20.370 millones de dólares frente a los 20.420 millones de dólares esperados

Las acciones del banco subieron un 3% en las operaciones previas a la comercialización tras los resultados.

El prestamista con sede en San Francisco reportó 11.690 millones de dólares en ingresos netos por intereses, una medida clave de los ingresos por préstamos de un banco. Esta cifra representa una disminución del 11% con respecto al mismo trimestre del año pasado, que es inferior a la estimación de FactSet de 11.900 millones de dólares. Wells dijo que la caída se debió al aumento de los costos de financiación en medio de la migración de los clientes a productos de depósito de mayor rendimiento.

«Nuestro perfil de ganancias es muy diferente al de hace cinco años, ya que hemos realizado inversiones estratégicas en muchos de nuestros negocios y reducido o vendido otros», dijo el director ejecutivo Charles Scharf en un comunicado de prensa. «Nuestras fuentes de ingresos están más diversificadas y los ingresos por comisiones crecieron un 16% en los primeros nueve meses del año, lo que compensó con creces los obstáculos en los ingresos netos por intereses».

Wells vio caer sus ingresos netos a 5.110 millones de dólares, o 1,42 dólares por acción, en el tercer trimestre desde 5.770 millones de dólares, o 1,48 dólares por acción, en el mismo trimestre del año pasado. Los ingresos cayeron a 20.370 millones de dólares desde 20,86 dólares hace un año.

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El banco tomó una provisión de 1.070 millones de dólares para pérdidas crediticias, que incluía una ligera disminución en la reserva para pérdidas crediticias.

Wells recompró 3.500 millones de dólares en acciones ordinarias en el tercer trimestre, con lo que el total de nueve meses ascendió a más de 15.000 millones de dólares, lo que representa un aumento del 60% con respecto al año pasado.

Las acciones del banco han ganado un 17% en 2024, por detrás del S&P 500.

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El huracán Helene provoca escasez de líquidos intravenosos en hospitales de todo el país

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El huracán Helene provoca escasez de líquidos intravenosos en hospitales de todo el país

Incluso mientras los floridanos enfrentan el huracán Milton, las secuelas del huracán Helene continúan impactando a los Estados Unidos.

Entre los que sintieron la réplica, los hospitales de todo Estados Unidos han informado de escasez de líquidos intravenosos.

Baxter International, una planta de fabricación de fluidos intravenosos en North Cove, Carolina del Norte, se vio especialmente afectada por el huracán, que dañó su suministro debido a las inundaciones.

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La planta produce el 60% del suministro de líquidos intravenosos de Estados Unidos, a un ritmo de 1,5 millones de bolsas por día, dijo la compañía.

Baxter International en Carolina del Norte produce el 60 por ciento del suministro estadounidense de líquidos intravenosos. (iStock)

Varios hospitales ya han sentido el impacto, según un informe de Lydia Hu de FOX Business.

Esto incluye al Mass General Brigham en Boston, que mantiene su suministro de líquidos, y al Hospital UVA, que está posponiendo algunas asignaturas optativas y cirugías que no ponen en peligro la vida.

Los hospitales notaron que recibieron menos de la mitad del líquido intravenoso que recibieron en sus envíos, informó Hu en «America Reports» de Fox News.

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Baxter International anunció en un comunicado el lunes que varias de sus fábricas en todo el mundo están “aumentando y aumentando la producción para satisfacer las necesidades de Estados Unidos”.

«Esperamos recibir productos de estas fuentes durante todo el mes de octubre», dijo la empresa.

El miércoles, la compañía anunció su objetivo de restaurar la producción de North Cove por etapas y volver a una asignación del 90-100% para fines de 2024.

La Asociación Estadounidense de Hospitales (AHA) envió una carta a la administración Biden el 7 de octubre solicitando una declaración de escasez y solicitando invocar la Ley de Producción de Defensa.

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“La AHA insta encarecidamente a la Administración a tomar medidas inmediatas para aumentar el suministro de soluciones intravenosas a los hospitales, sistemas de salud y otros del país. proveedores de atención médica que ya están luchando por brindar atención”, escribió en la carta el presidente de la AHA, Richard J. Pollack.

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El Dr. Chris Derienzo, director médico de la asociación, dijo a Hu que el uso de esta ley permitiría a la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) y al Departamento de Defensa (DOD) aumentar la producción y garantizar el suministro a escala nacional.

“Escuché de hospitales de costa a costa”, dijo. «Este impacto lo sienten los pacientes de todo el mundo».

Los coches están sumergidos en una zona inundada en un distribuidor de neumáticos usados ​​después de la tormenta tropical Helene en Hendersonville, Carolina del Norte.

Autos sumergidos en un área inundada en un distribuidor de neumáticos usados ​​después de la tormenta tropical Helene en Hendersonville, Carolina del Norte, el 27 de septiembre de 2024. (Ken Ruinard/USA Today Network vía Reuters)

Kenneth J. Perry, MD, FACEP, médico de la sala de emergencias del Trident Medical Center en Charleston, Carolina del Sur, compartió con Fox News Digital que los líquidos intravenosos son «muy importantes» para tratar una variedad de afecciones en la sala de emergencias.

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«De náuseas y vómitosPara la deshidratación, la rabdomiolisis e incluso las infecciones, los líquidos son la piedra angular del tratamiento», afirmó. «Con la reciente destrucción en Carolina del Norte causada por el huracán Helen, la producción de líquidos intravenosos se ha visto gravemente limitada».

Para aliviar este problema, sugirió Perry, el primer paso debería ser asegurarse de que todos en el entorno hospitalario estén conscientes de la escasez.

enfermera con goteo intravenoso en el hospital

Los líquidos intravenosos son esenciales para tratar diversas afecciones en la sala de emergencias, señaló un médico. (iStock)

«Se necesita un enfoque de equipo cuando nos enfrentamos a una escasez tan grave», afirmó.

«Los hospitales deben utilizar todas las opciones posibles para la administración de líquidos, como mantener los volúmenes de líquidos lo más pequeños posible e incluso cambiar protocolos que inicien la administración de líquidos sin necesidades específicas».

«Los médicos deben permanecer atentos para garantizar que podamos adaptar y modificar los protocolos de atención al paciente a medida que surjan nuevas presiones».

Escasez dentro del sistema de salud no son nuevos, añadió el médico, ya que los hospitales de todo el mundo han experimentado escasez de suministros durante la pandemia de coronavirus.

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«Las entidades sanitarias tuvieron que arreglárselas para tratar a los pacientes incluso si las cadenas de suministro no mantenían el ritmo», señaló Perry.

«Los médicos deben permanecer atentos para garantizar que podamos adaptar y modificar los protocolos de atención al paciente a medida que surjan nuevas presiones».

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