Negocios
El accionista activista Nelson Peltz lidia con inversores insurgentes
Un fondo que cotiza en Londres vinculado a Trian Fund Management de Nelson Peltz está bajo la presión de un grupo de inversores insurgentes que buscan cambiar su directorio «para mejorar la gobernanza y restaurar la confianza».
Peltzconocido por hacer campaña contra la gestión de empresas como el grupo de bienes de consumo Unilever y el gestor de activos Janus Henderson, se ha convertido en el objetivo de los inversores que exigen cambios en su fondo Trian Investors 1.
Un comité de inversores, formado por los gestores de activos Global Value Fund, Invesco, Janus Henderson Investors UK Limited y el fondo de cobertura Pelham Capital, ha anunciado la convocatoria de una junta general extraordinaria de accionistas.
Pide la destitución de los consejeros Chris Sherwell, Simon Holden y Anita Rival, y el nombramiento de dos nuevos consejeros: Robert Legget, que sería independiente, y Miles Staude, gestor de cartera del Global Value Fund y representante del comité. . .
El comité, junto con Aegon Asset Management, que dijo que respaldaría las propuestas, controla el 43,6% del capital con derecho a voto del fondo.
La participación del fondo Janus Henderson coloca al administrador de activos de EE. UU. en una posición delicada, ya que Peltz impulsó cambios radicales en la empresa y en febrero ganó un asiento en su junta directiva.
Las críticas de los inversores se centran en los cambios realizados en el acuerdo de gestión de inversiones de la empresa con Trian en su reunión general anual de junio pasado.
Cuando Trian Investors 1 se cotizó en la bolsa de valores en septiembre de 2018, decidió invertir en un solo objetivo cotizado, trabajar para mejorar el negocio y luego salir de la inversión y devolver el capital a los accionistas. Este modelo es similar al utilizado por el vehículo activista de Edward Bramson, Sherborne Investors.
Sin embargo, el año pasado, antes de su AGM, la junta de Trian Fund 1 propuso una serie de cambios en la política de inversión que el comité creía que beneficiarían financieramente al administrador. Básicamente, estos cambios le permitirían tener múltiples inversiones simultáneamente y, en lugar de devolver todo el capital y las ganancias a los accionistas después de que se retira una inversión, el administrador podría reinvertirlos.
El comité cree que la junta debería haber encuestado a los accionistas independientes para ver si los cambios en la política de inversión fueron respaldados. El cambio en la política de inversiones fue aprobado por el 52% frente al 48% de junio pasado. Trian y el asesor financiero de la empresa, Jefferies, juntos poseían el 28,6 % de la empresa en el momento de la Junta General y votaron a favor de los cambios.
El Comité de Inversionistas también estaba preocupado por la idoneidad de su estructura de tarifas. Desde la salida a bolsa, calculó, los rendimientos combinados para los accionistas han sido de 57,6 millones de libras esterlinas y el gestor ha recibido 56,8 millones de libras esterlinas en honorarios de gestión y rendimiento.
Pero una persona cercana a la empresa dijo que desde la salida a bolsa había recibido 12 millones de libras esterlinas en honorarios totales, en su mayoría honorarios de gestión. No recibiría ninguna tarifa de rendimiento hasta que las inversiones se realizaran con ganancias, agregó la persona. Desde la salida a bolsa hasta finales de mayo, su valor liquidativo aumentó un 64%.
El comité también cree que Jefferies pudo haber tenido un conflicto de intereses en el momento de la votación. Era accionista del 13,5 % de la empresa en el momento de la AGM y el comité cree que tiene una relación de asesoramiento con Trian y la empresa.
Trian Investors 1 dijo que estaba «revisando el contenido y la legalidad» de la solicitud de reunión general. El directorio de la compañía dijo que “siempre ha actuado con responsabilidad. . . y ha cumplido efectivamente con sus deberes fiduciarios”. Jefferies se negó a comentar.
El movimiento del vehículo cotizado de Trian sigue a una batalla pública de 10 meses entre un grupo de accionistas británicos y el activista multimillonario con sede en Nueva York Dan Loeb sobre las políticas destinadas a controlar la entrega del fondo de inversión cotizado en Londres que sirve como fondo de alimentación para Loeb. principal fondo de cobertura de Third Point.
Inversionistas insurgentes, encabezados por el administrador de fondos del Reino Unido Asset Value Investors, concluyó una tregua en febrero cuando Third Point acordó nombrar un director independiente designado por accionistas descontentos. Staude del Global Value Fund también formó parte del grupo de activistas que enfrenta a Loeb.
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Negocios
El director ejecutivo de United Airlines intenta tranquilizar a los clientes sobre la seguridad de la aerolínea: NPR
Tom Brenner/AP
El director ejecutivo de United Airlines dice que una serie de incidentes recientes, desde la caída de un trozo de revestimiento de aluminio de un avión hasta la pérdida de una rueda mientras otro avión despega, harán que la aerolínea revise la capacitación en seguridad para sus empleados.
El director ejecutivo Scott Kirby dijo que la aerolínea ya estaba planeando un día adicional de capacitación para pilotos a partir de mayo y cambios en el programa de capacitación para los mecánicos recién contratados.
En una nota a los clientes el lunes, Kirby intentó asegurar a los viajeros que la seguridad es la principal prioridad de la aerolínea.
«Desafortunadamente, en las últimas semanas nuestra aerolínea ha experimentado una serie de incidentes que sirven como recordatorio de la importancia de la seguridad», dijo. «Aunque no están relacionados, quiero que sepan que estos incidentes atraen nuestra atención y han agudizado nuestro enfoque».
Kirby dijo que la aerolínea estaba revisando cada incidente reciente y utilizaría lo aprendido para «informar» la capacitación y los procedimientos de seguridad. No dio detalles más allá de las medidas que, según dijo, ya estaban planeadas, como el día adicional de entrenamiento de pilotos.
Algunos de los incidentes recientes, como las grietas en parabrisas multicapa, normalmente no atraen mucha atención, pero han obtenido cobertura mediática y clics en las redes sociales debido a la gran cantidad de eventos que afectan al aire de una empresa en un corto período de tiempo.
Hasta cierto punto, United puede ser víctima de mayores preocupaciones sobre la seguridad de la aviación desde enero, cuando un panel hizo estallar un Boeing 737 Max de Alaska Airlines a 16.000 pies sobre Oregón; Los investigadores dicen que faltaban los pernos que sujetaban el panel.
«No veo un problema importante de seguridad en United», dijo John Cox, ex piloto de línea aérea y ahora consultor de seguridad. «Los medios de comunicación están cada vez más interesados en los acontecimientos. Todo lo que le sucede a un avión de United estos días aparece en los titulares».
Cox dijo que los incidentes «son desafortunados y reciben mucha atención, pero no veo que muestren una erosión de la seguridad del sistema de aviación comercial».
En el incidente más reciente en United, un trozo de revestimiento exterior de aluminio cayó el viernes de la panza de un Boeing 737-800 construido en 1998.
También la semana pasada, un vuelo de United de Dallas a San Francisco sufrió una fuga hidráulica, y otro vuelo con destino a San Francisco regresó a Australia dos horas después del despegue debido a un «problema de mantenimiento» no descrito.
A principios de este mes, un vuelo de United regresó a Houston después de que un motor se incendiara y una llanta se cayera de un Boeing 777 de United durante el despegue en San Francisco.
Los aviones de United incluso han tenido accidentes en tierra. El mes pasado, los pilotos de un avión informaron que los pedales del timón utilizados para girar en la pista fallaron brevemente después de aterrizar en Newark, Nueva Jersey.
Este mes, un avión que aterrizó en Houston se salió de la calle de rodaje en un aeropuerto de Houston y quedó atrapado en el césped. Los trabajadores tuvieron que salir por escaleras móviles para ayudar a los pasajeros a salir del avión.
No hubo heridos en ninguno de los incidentes, varios de los cuales están bajo investigación por las autoridades federales.
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Fisker detiene la producción con sólo 121 millones de dólares en el banco
Créditos de imagen: Kirsten Korosec
La startup de vehículos eléctricos Fisker está suspendiendo la producción de su SUV eléctrico Ocean durante seis semanas mientras lucha por conseguir una inyección de efectivo.
La compañía dijo el lunes por la mañana. documento regulatorio que tenía sólo 121 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo al 15 de marzo, de los cuales 32 millones de dólares están restringidos o no son accesibles de inmediato. Fisker también dijo el lunes que su saldo de cuentas por pagar ascendía a 182 millones de dólares y que había «dudas sustanciales» sobre su capacidad para continuar las operaciones sin recaudar nuevo capital, después de decir en febrero que era probable que emitiera tal advertencia.
La presentación llega en un momento preocupante para la startup, que salió a bolsa en 2020 cuando se fusionó con una empresa de adquisición con fines especiales. Fisker comenzó a enviar el Ocean SUV en Estados Unidos y Europa a mediados de 2023, pero el lanzamiento se vio obstaculizado por un software problemático y un servicio al cliente deficiente, como informó recientemente TechCrunch. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras está investigando a Ocean por problemas de rodadura y problemas con el sistema de frenos. Fisker anunció en febrero que despediría al 15% de su personal, es decir, unas 200 personas.
Fisker finalizó 2023 habiendo enviado alrededor de 5.000 de los 10.000 automóviles producidos por su socio de fabricación por contrato, Magna Steyr. La compañía dijo el lunes que entregó 1.300 vehículos en enero y febrero y que todavía tenía alrededor de 5.000 en stock en Estados Unidos y Europa.
Actualmente está intentando alejarse del modelo de venta directa en favor de asociaciones con distribuidores, aunque al menos uno de la docena de socios distribuidores originales ya ha abandonado la startup. El Wall Street Journal informó la semana pasada que había contratado asesores de reestructuración para evaluar una posible declaración de quiebra.
Puede resultar difícil encontrar ayuda. La fabricación de automóviles es increíblemente cara, incluso para una empresa como Fisker, que subcontrata gran parte del trabajo a proveedores como Magna. Fisker terminó 2023 con 326 millones de dólares en efectivo, y aunque Magna no produjo automóviles en enero y solo 1.000 desde el 1 de febrero (cifras compartidas por Fisker por primera vez el lunes por la mañana), todavía vació sus reservas de efectivo de aproximadamente 200 millones de dólares durante los últimos 11 años. años. semanas.
Fisker dijo el lunes que sigue en negociaciones con un fabricante de automóviles sobre una posible asociación que podría generar inversiones; Reuters tiene reportado que este fabricante de automóviles es Nissan. En el corto plazo, Fisker dijo el lunes que está tratando de recaudar 150 millones de dólares mediante la venta de notas convertibles. Este acuerdo, con un inversor no revelado, no es definitivo y los fondos se liberarán en tramos de 35 millones de dólares sujetos a una serie de condiciones.
Al mismo tiempo, Fisker anunció que se había retrasado en la presentación de sus resultados anuales de 2023, incluido el incumplimiento del período de extensión de 15 días de la SEC que expiró el 15 de marzo. Esto provocó el impago de uno de los otros bonos convertibles de la empresa. Aunque Fisker afirma que el inversionista detrás de estos pagarés ha renunciado al incumplimiento, el inversionista aún puede convertir el monto restante en el pagaré –que a fines de enero totalizaba más de $300 millones– en acciones.
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Modelo base xAI de código abierto de Grok, pero sin ningún código de entrenamiento
Créditos de imagen: Jaap Arriens/NurPhoto /Imágenes falsas
xAI de Elon Musk ha abierto el código central del modelo de IA de Grok, pero sin ningún código de entrenamiento. La compañía lo describió como el “modelo de mezcla experta de 314 mil millones de parámetros”. en GitHub.
En una publicación de blog, xAI dijo que el modelo no era adecuado para ninguna aplicación en particular, como usarlo para conversaciones. La compañía señaló que Grok-1 fue entrenado en una pila «personalizada» sin especificar detalles. El modelo tiene licencia. Licencia Apache 2.0lo que permite casos de uso comercial.
La semana pasada, Musk señaló en X que xAI tenía la intención de abrir el modelo Grok esta semana. La empresa lanzó Grok el año pasado como un chatbot, accesible para los usuarios Premium+ de la red social X. El chatbot podría acceder a determinados datos X, pero el modelo de código abierto no incluye conexiones a la red social.
Muchas empresas notables han abierto algunos de sus modelos de IA, incluidos LLaMa, Mistral, Falcon y AI2 de Meta. En febrero, Google también lanzó dos nuevos modelos abiertos llamados Gemma2B y Gemma7B.
Algunos fabricantes de herramientas de IA ya están hablando de utilizar Grok en sus soluciones. El director ejecutivo de Perplexity, Arvind Srinivas, publicó en X que la compañía perfeccionará Grok para la búsqueda conversacional y lo pondrá a disposición de los usuarios Pro.
Musk libró una batalla legal con OpenAI y demandó a la compañía a principios de este mes por «traición» al propósito sin fines de lucro de AI. Desde entonces, ha convocado a OpenAI y a Sam Altman para varios veces.
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