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Boeing retira el 747 mientras la NASA invierte en diseño de aviones sostenibles

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Boeing retira el 747 mientras la NASA invierte en diseño de aviones sostenibles

Después de más de 50 años de producción, el último 747 despega.

Boeing entregó el último 747 jamás construido en Atlas Air el martes. El entusiasta de la aviación John Travolta estaba allí y dijo que el avión era el «el avión mejor pensado y más seguro jamás construido.” Richard Branson dijo «adiós a una bestia maravillosaen una entrevista con Reuters, lamentando los altos costos de combustible para los vuelos transatlánticos en el avión jumbo. Las aerolíneas adoptaron una postura similar, ralentizando las ventas del 747 reflejado aumento de la demanda de aeronaves más pequeñas y eficientes en combustible. De hecho, la sostenibilidad también está en la mente de Boeing.

El viaje en avión es un masivo contribuyente al cambio climático, y se está volviendo cada vez más popular. cuentas voladoras hasta 4% emisiones de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos, y a medida que más y más personas vuelan, las Naciones Unidas esperan que las emisiones de dióxido de carbono de los aviones se tripliquen para 2050. Un producto de vuelo transatlántico alrededor de una tonelada de CO2 por pasajero, lo que equivale a aproximadamente la mitad de la huella de carbono que produciría una persona al comer durante un año. El Boeing 747, con capacidad para más de 500 personas, es el tercer avión más grande en el cielopor lo que puede imaginar el costo ambiental de mantener el llamado «reina del cielo» volando.

No es el final del 747, los aviones existentes podrían permanecer en el aire durante décadas, pero es un momento crucial para el futuro de la aviación. A pocas semanas de la gran salida del 747, Boeing y la NASA anunció una importante alianza, el proyecto de demostración de vuelo sostenible, para producir un avión de pasillo único de aspecto extravagante que promete reducir drásticamente el consumo de combustible de los aviones comerciales. El nuevo avión se asemeja a un planeador gigante con alas largas y delgadas sostenidas por puntales diagonales para reducir la resistencia. Se llama el concepto de ala transónica reforzada con vigas y, si se adopta ampliamente, podría transformar el transporte aéreo sostenible tal como lo conocemos.

A diferencia de los automóviles, no se puede colocar una batería en un avión y convertirlo en eléctrico. (Construir un vehículo eléctrico Es más complicado que eso, pero entiendes la idea.) Las mejoras de los aviones ocurren en pequeños incrementos durante décadas. Por lo general, una reducción de un solo dígito en el consumo de combustible de una aeronave sería significativa. Boeing dice que las innovaciones en el nuevo concepto de ala reforzada equivaldrán a una reducción del 30%. Es exactamente el tipo de salto que la NASA quería sacar del proyecto Demostración de Vuelo Sostenible, que ganó Boeing.

«Si piensas eso, o tienes la percepción de que la aviación no ha trabajado en la sustentabilidad o el respeto al medio ambiente, esa es una percepción equivocada porque cada generación de aeronaves que salió fue 15, 20, 25 % mejor que la que reemplaza», dijo Rich. Wahls, Gerente de Integración de la Misión de la Asociación Nacional de Vuelo Sostenible de la NASA, le dijo a Recode. «Lo que estamos tratando de hacer ahora es saltarnos una generación».

La gran idea detrás del concepto de ala transónica reforzada con enrejado es una actualización de la configuración o arquitectura de la aeronave. A diferencia del diseño de ala baja que domina los diseños de aviones comerciales en la actualidad, el nuevo diseño de Boeing tiene alas que se extienden sobre la parte superior del cuerpo tubular del avión. Esto reduce la resistencia, pero también permite una mayor variedad de sistemas de propulsión, desde motores a reacción más grandes hasta hélices expuestas. También es rápido. La parte «transónica» del nombre del concepto se refiere a su capacidad para volar. justo por debajo de la velocidad del sonidoo alrededor de 600 millas por hora.

A la NASA le encanta esta idea invierte 425 millones de dólares en el proyecto bajo un acuerdo de derecho espacial financiado. Boeing y otros socios contribuirán con 300 millones de dólares adicionales. Una vez que Boeing construya un avión de demostración a gran escala, la NASA dice que completará las pruebas a fines de la década de 2020 y, si todo sale bien, el público podría ver las nuevas tecnologías en aviones comerciales a principios de la década de 2020. 2030.

Aquí hay una bandeja de muestra de nuevas configuraciones de aeronaves que la NASA está explorando.
NASA

Sin embargo, si entrecierras los ojos, el nuevo concepto de ala transónica reforzada con vigas se parece mucho a los aviones comerciales que ves en las pistas hoy en día. Eso no es algo malo. Por un lado, no es una revisión radical, a diferencia de, digamos, el muy extraño ala mixta X-48 – que podría asustar a los pasajeros. El diseño similar también tiene algunas ventajas para el proceso de fabricación. Pero, en última instancia, la nueva configuración de la aeronave por sí sola no hará que estos aviones de próxima generación sean más ecológicos, según Brent Cobleigh, gerente de proyecto del proyecto de demostración de vuelo sostenible de la NASA.

«Materiales más livianos, mejor aerodinámica, mejores sistemas de propulsión, operaciones más directas», dijo Cobleigh, «necesitas todas esas cosas juntas para obtener la mayor eficiencia, para obtener el mayor impacto».

Porque, de nuevo, es realmente difícil hacer que los aviones sean más eficientes. Y la configuración de la aeronave es solo una pieza del rompecabezas. Los sistemas de propulsión más eficientes y el combustible para aviones más limpio son las otras dos partes móviles que deben encajar. Más adelante veremos diseños de sistemas de propulsión híbridos que utilizan combustible para aviones y baterías para propulsar un avión. aviones totalmente electricos ya están despegando, aunque pasarán décadas antes de que veamos grandes aviones de pasajeros a batería. A corto plazo, el hidrógeno está emergiendo cada vez más como un sustituto viable de los combustibles fósiles que actualmente ponemos en los aviones. Rolls Royce y easyJet probó con éxito un motor a reacción de hidrógenoel estreno mundial hace apenas unos meses.

Lo que veremos antes de estos grandes avances son más mejoras incrementales. Apenas unas semanas antes del anuncio de la NASA y Boeing, por ejemplo, Rolls-Royce introdujo un nuevo sistema de propulsión UltraFan para los aviones, que dice que ofrecen una ganancia de eficiencia del 25% y pueden funcionar con combustible de aviación 100% sostenible, o SAF, que es biocombustible derivado de desechos. Aunque no es un combustible fósil convencional, SAF escupe carbono en la atmósfera, y también es en cantidad limitada. Algunos vuelos comerciales ya utilizan SAF mezclado con turbosina convencional, y United hizo una demostración el año pasado con un vuelo de Chicago a Washington, DC, impulsado 100% por SAF. Una innovación como SAF es sin duda un paso en la dirección correcta, lo que podría llamarse un cambio evolutivo, pero no es lo que se necesita para que los viajes aéreos sean lo más ecológicos posible.

“El cambio revolucionario sería cambiar la fuente de energía, como si fueras al hidrógeno o si hicieras celdas de combustible de hidrógeno”, explicó Marty Bradley, un educador y consultor de educación sostenible que trabajó en Boeing cuando la compañía estaba explorando la primera armadura. -conceptos de alas reforzadas. «Ese sería ese gran salto».

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Starbucks renueva sus vasos de plástico

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Starbucks renueva sus vasos de plástico


Nueva York
cnn

La próxima vez que pida un café helado en Starbucks, puede que no parezca tan diferente, pero ha habido un cambio importante.

La cadena anunció el jueves que los vasos de plástico para todos los tamaños de sus bebidas frías han recibido un rediseño ecológico que utiliza hasta un 20 por ciento menos de plástico en comparación con la versión actual. El rediseño es el último esfuerzo de la compañía para reducir el impacto ambiental de sus vasos, que han sido criticados por acumular desechos.

Los nuevos vasos se desarrollaron internamente en Starbucks como parte de sus continuos esfuerzos de sostenibilidad para reducir a la mitad sus residuos y emisiones de carbono para 2030. Al igual que otras empresas importantes, la cadena quiere reducir su dependencia del plástico, ya que el material está hecho principalmente de polímeros. creado a partir de peligrosos combustibles fósiles.

Las nuevas copas debutarán en ubicaciones seleccionadas de Estados Unidos y Canadá este año, y se espera que el lanzamiento completo finalice en la primavera de 2025.

Además de utilizar menos plástico para los propios vasos (Starbucks proyecta que los nuevos vasos ahorrarán más de 13,5 millones de libras de plástico enviado a los vertederos cada año), se espera que esto «reduzca las emisiones y conserve el agua en el proceso de producción». dijo el canal.

Starbucks dijo que realizó pruebas con baristas y clientes para garantizar que el cambio no redujera la solidez de los vasos o la capacidad de mantener las bebidas frías.

Los ligeros cambios de diseño incluyen la adición de nuevas características de accesibilidad, incluidas «líneas de relleno» en blanco y negro que contrastan con las bebidas de colores claros y oscuros.

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Otro cambio es que los vasos altos, altos y venti ahora usan tapa del mismo tamaño; En el pasado, la Copa Grande usaba su propia tapa y las Copas Grande y Venti compartían la misma.

Para los empleados, esto reducirá el desorden y ahorrará tiempo para encontrar la tapa adecuada. Starbucks también dijo que agregó letras en relieve en el fondo del vaso, para que «los baristas puedan confirmar rápidamente qué tamaño están comprando durante un momento de mucha actividad cuando todos los vasos están apilados boca abajo».

Starbucks señala que su trenta de mayor tamaño, que tiene capacidad para 31 onzas, seguirá usando un tamaño de tapa diferente.

Los vasos (y los residuos que generan) han sido durante mucho tiempo un problema importante para Starbucks.

En enero, la cadena amplió la forma en que los clientes pueden recargar sus bebidas con sus propios vasos al agregar una opción para pedidos desde el auto y mediante aplicaciones.

Otras ideas sostenibles que Starbucks ha probado incluyen experimentar con un programa de préstamo de taza, en el que los clientes pagan un depósito por una taza sostenible que se llevan consigo y la devuelven después de su uso.

En un sitio de prueba en Seattle en 2021, los clientes pagaron un depósito de 1 dólar y tuvieron que devolver el vaso reciclable a un contenedor inteligente ubicado en la tienda para recuperar su dólar. La empresa ha probado programas piloto similares en Japón, Singapur y el Reino Unido.

Sin embargo, estas pruebas y cambios no son suficientes para resolver la “crisis del plástico”, según Emma Priestland, coordinadora de campañas corporativas globales de Break Free from Plastic.

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“Si bien el mundo necesita urgentemente reducir la producción de plástico por el bien del clima, desde la perspectiva de la gestión de residuos y la cantidad de contaminación plástica que ingresa al medio ambiente, simplemente reducir la cantidad de plástico manteniendo la misma cantidad de artículos de plástico es una idea falsa. . solución”, dijo a CNN.

Priestland sugiere que Starbucks desarrolle vasos para llevar reutilizables y retornables para ayudarle a alcanzar plenamente sus objetivos de sostenibilidad.

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Aviones de Alaska Airlines en tierra en todo el país: todo lo que sabemos

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Aviones de Alaska Airlines en tierra en todo el país: todo lo que sabemos

Se canceló una escala en tierra de Alaskan Airlines.

En la última hora, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitió un aviso de cierre en tierra para Alaska Airlines, indicando en una alerta: «Todos los vuelos principales y secundarios de Alaska fueron detenidos en tierra.

El aviso del miércoles se debió a un fallo tecnológico, según funcionarios de Alaska Airlines, y los vuelos se están reanudando aunque se esperan algunos retrasos.

Un avión de Alaska Airlines despega del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles el 4 de diciembre de 2023 en Los Ángeles, California. El miércoles se emitió un aviso de cierre terrestre para Alaska Airlines debido a un problema tecnológico,…


Mario Tama/Getty Images

Excluye SkyWest, que brinda servicios regionales a Alaska Airlines y otros.

Inicialmente no se proporcionó ninguna motivación en la alerta para la inmovilización.

El contexto

«Alaska Airlines ha pedido a la FAA que suspenda sus salidas principales en todo el país», dijo la FAA. Semana de noticias por email.

Luego proporcionó una actualización: “Las operaciones son normales después de que Alaska Airlines solicitó a la FAA que suspendiera las salidas en todo el país. »

Un portavoz de Alaska Airlines dijo Semana de noticias por correo electrónico que encontraron un problema esta mañana durante una actualización del sistema que calcula el peso y el equilibrio de sus aviones.

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«Por precaución, solicitamos una parada en tierra para todos los vuelos de Alaska y Horizon, que se instituyó aproximadamente a las 7:30 a. m. PT», dijo la aerolínea. “El problema se mitigó y la escala en tierra para los vuelos de Alaska y Horizon expiró a las 8:30 a. m. PT.

«Hemos comenzado a liberar vuelos. Se esperan retrasos residuales a lo largo del día. Pedimos disculpas por las molestias y alentamos a los clientes a verificar el estado de sus vuelos en alaskaair.com o la aplicación de Alaska antes de ir al aeropuerto.

Lo que sabemos

Alaska Airlines fue objeto de escrutinio después de que un panel de la ventana de uno de sus vuelos desde Portland, Oregón, a Ontario, California, se soltara minutos después del despegue el 5 de enero.

El vuelo 1282 de Alaska Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Portland después de que una sección del fuselaje se separara en pleno vuelo.

El avión despegó a las 5:06 p.m. hora local del viernes, alcanzando una altitud de 16,325 pies. Aterrizó de manera segura a las 5:26 p.m. No se reportaron heridos ni los pasajeros ni la tripulación a bordo.

El avión afectado fue entregado a Alaska Airlines el 31 de octubre del año pasado.

Esto llevó a la suspensión de la flota de aviones Boeing 737 MAX-9 de la aerolínea, lo que provocó una disculpa del director ejecutivo Ben Minicucci.

Pero aún quedan procedimientos judiciales pendientes, incluida una denuncia presentada por seis pilotos de Alaska Airlines y un familiar contra Boeing, el fabricante del 737 MAX 9, en nombre de las 171 personas a bordo del vuelo.

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Una mujer “sintió tanta presión que pensó que le iba a explotar la cabeza”, afirma la denuncia.

El denunciante de Boeing, Sam Salehpour, ha pedido a Boeing que deje en tierra toda su flota de 787 Dreamliner por motivos de seguridad, antes de una audiencia en el Senado hoy.

Una demanda presentada el lunes en el tribunal federal de Hawái por ocho pasajeros de aerolíneas de Hawái, California y otros estados, algunos de los cuales son ex agentes de viajes, afirma que la adquisición propuesta por Alaska Airlines de su rival Hawaiian Airlines por 1.900 millones de dólares aumentará los precios y los empleos. despidos y menos robos, según CNBC.

Actualizado el 17/04/24 a las 12:04 p.m. ET: esta historia se actualizó con comentarios de la FAA, Alaska Airlines y más información.